大众汽车中国CEO冯思翰:大众和特斯拉不在一个“战线”上

大众汽车中国CEO冯思翰:大众和特斯拉不在一个“战线”上
原标题:大众汽车中国CEO冯思翰:大众和特斯拉不在一个“战线”上
图片来源:大众中国官方提供
  经济观察网 记者 刘晓林 “特斯拉是豪华车品牌,而大众ID.品牌的车型,致力于给广大消费者提供移动出行的解决方案,而并非(针对)百万富翁。”1月20日的大众汽车集团(中国)2021年的新年沟通会上,大众汽车集团中国CEO冯思翰在回答关于大众品牌电动车将如何与特斯拉和蔚来竞争时,一句话推翻了中国汽车界的普遍认知。他强调,大众品牌和特斯拉不是竞争对手。
  就在冯思翰回答此问题的前一天,一汽-大众旗下纯电动紧凑型SUV ID.4 CROZZ正式上市,作为合资公司引入的大众ID.电动车品牌下的首款车型,ID.4 CROZZ基于大众的MEB平台(电动车专用平台)打造,5款车型的补贴后售价区间为19.99万-27.99万元,续航分别是400km、550km及大于500km。这一定位和售价被认为直接对标特斯拉两款国产车型,虽然后者目前定价高于ID.4,但出于对特斯拉价格必然不断下调的预期,双方的对垒被认为是必然的。
  但冯思翰并不认为存在这一可能性。在大众集团的定位中,大众和特斯拉既不是一个战壕里的产品,也不是一个战线上的对手。
  “从全面客观的角度来看,这两个竞争对手(特斯拉、蔚来)的受众是高端消费群体,针对的是高端细分市场。所以,它们对奥迪来说是挑战。”冯思翰表示,特斯拉在中国很明显是豪华车品牌,2020年中国的高端汽车市场同比增长了20%左右,这其中就有特斯拉的带动作用,而中国消费者也把其作为和奥迪、宝马、奔驰同样级别的品牌。他认为,就大众集团而言,拥有PPE平台车型的奥迪,未来一定会在该细分市场推出非常具有竞争力和吸引力的新能源车型。
  相比之下,大众ID.4的定位还是大规模量产级品牌的车型,冯思翰称,ID.4 CROZZ已经上市,可以看到其价格“非常具有吸引力和竞争力”,而且从技术细节以及其他很多角度来说,大众的竞争力都是很强大的。“我们希望继续保持大众的品牌定位,为广大的消费者提供能够负担得起的高质量的新能源车型。”
  不得不提的是,虽然正如冯思翰所言,特斯拉在中国确实被划归豪华车细分市场范围内,但但特斯拉创始人马斯克已经多次传递出要造平民车、大众化车型的目标,在2020年9月份的电池日活动上,马斯克也提到将在三年内推出一款价格在2.5万美元(约合人民币16.19万元)左右的电动车。而近期外媒也报道称,特斯拉在中国高调招募马斯克,目的就是打造一款针对中国消费者需求的定位低于model3的紧凑型电动车,售价在20万以下。
  不过,冯思翰觉得,作为既得利益者,特斯拉的品牌定位并不会很快转换。“一旦把品牌定位在高端或奢侈品牌,就会面临很大的挑战,因为有了这样的定位后,将有很大的品牌溢出和利润。如果放弃这样的定位,会牺牲很多。所以我不认为特斯拉会放弃这样的定位。”
  对于新能源汽车竞争集中在高端市场的现象,冯思翰的理解是:中国的新造车品牌是自上而下发展的,首先针对高端市场。由于产量上不来,所以必须进入高端市场,保证每辆车有很高的利润和溢价,而大众则是有规模效益的。
  另一方面,虽然大众自我认定并不是特斯拉的对手,但更多的传统车企已经开始进入被新造车企业主导的这一市场。冯思翰提醒,中国消费者对汽车技术的多样化很在意,大众ID.、奥迪e-tron未来的设计语言也会更强大。“传统的品牌正在进入、加入竞争,在高端细分市场,将来会有更多传统车企生产的车型参与竞争。”
  但冯思翰也同时强调,目前的当务之急,是让新能源出行在消费者眼里变成更具吸引力的新常态的出行方式,而不是急着“消灭对手”。
  对于ID.4 CROZZ的预售情况,冯思翰回应称,ID.4 CROZZ和特斯拉不同的地方是,还没有人开过ID.4,“中国消费的需求变化很快、要求很高,特斯拉目前已经能得到很多反馈,ID.4还没有这样的反馈和口碑,所以现在的工作是让更多人坐进去体验这款车”。据悉,ID.4 CROZZ将在春节后开始交车,届时会产生第一批体验和口碑。“很多欧洲媒体报道过ID.3,我们对中国消费者(对ID.4)的接受度很乐观。”
  随着ID.4 CROZZ的上市,大众作为中国新能源汽车市场主力选手的角色开始显现,大众电动车的定位、目标、对标竞品,以及市场策略也备受关注。针对此,冯思翰也同时表达了对中国新能源市场中除特斯拉之外的另一类热销电动车——以五菱MINIEV为代表的A0级电动车的看法,他认为,如果客户的要求只是从两轮升级到4轮,这类车是合适的,而且很有吸引力,从厂商的角度说,推出这类车主要是为了满足积累新能源积分的需求。“这样的价格很难挣到钱,但另一方面,企业不用花钱买积分了。所以它(MINIEV)的存在有它的意义。”
  但这一细分市场显然与大众无缘。“推出5万一下的产品是不符合我们的定位的,我们的新能源汽车都是全配置的。”冯思翰表示。
  2020年,大众集团旗下品牌在中国共推出了超过20款车型,其中7款为电动车型,新能源汽车交付量增长了45%,大众汽车集团在中国新能源市场的份额也随之增长了1.7%。按照计划,2021年,大众将在中国推出25款全新车型,其中包括13款新能源车型。大众汽车计划在中国继续推出三款ID.品牌的电动车,但具体车型信息需要等到4月份的上海车展才会透露。到2021年年底,大众在中国的产品阵营将包括53款SUV和33款新能源车型。

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责任编辑:邓健